潍坊天和阀门(图)-调节阀生产厂家-张家口调节阀：

 自力式温度调节阀利用液体受热膨胀及液体不可压缩的原理实现自动调节。温度传感器内的液体膨胀是均匀的，其控制作用为比例调节。被控介质温度变化时，传感器内的感温液体体积随着膨胀或收缩。被控介质温度高于设定值时，张家口调节阀，感温液体膨胀，推动阀芯向下关闭阀门，减少热媒的流量；被控介质的温度低于设定值时，感温液体收缩，复位弹簧推动阀芯开启，增加热媒的流量。温度自力式调节阀是一种不需外界能源而进行温度自动调节的阀门。它适用于蒸汽、热水、热油等为介质的各种换热工况。 温度自力式调节阀广泛应用于供暖、空调、生活热水中的温度自动调节，以及特殊工况的温度自动调节，如化工、纺织、制药等生产工程。

温度自力式调节阀的使用特点：

1. 安装简单。

2.无需电源气源。

3.调节设定简易。

4.平衡阀芯设计。

三、型号编号:

四、主要技术性能指标

备注:KVS表示是介质为水;温度为20℃、压差1bar时阀门的很大流量（m3/h）

五、技术参数

六、订货须知

1、订货时，调节阀生产，请详细提供使用工况，公称通径、公称压力、工作压力、热媒介质压力及温度、被控介质及温度要求。

2、一般导管长度为3.5-4.5m，如有特殊要求，请注明。

3、如需要其它特殊用途的温度调节阀，请与该公司直接联系。

七、安装指导

　减温水调节阀的两个关键技术难点，调节阀加工，只有解决这两大难点，才能设计出一种合理有效的结构，既能防止汽蚀和冲刷损坏，又能有合乎使用要求的工作流量特性。为解决上述难点，很多专业人员进行了长时间的研究和开发，取得很好的效果。目前技术成熟的常用的减温水调节阀型式有环流对冲式调节阀、 多级节流调节阀及迷宫叠片式自力式调节阀，下面我们先来介绍环流对冲式调节阀。

　　环流对冲式调节阀是在多孔抗汽蚀套筒阀、多级阀芯节流调节阀、迷宫叠片式调节阀的基础上发展起来的，是高压差抗汽蚀调节阀的新一代产品。环流对冲式调节阀的关键零件——环流对冲式盘片，采用特殊的结构和工艺。该盘片和当前流行的迷宫式盘片相比，形状相近而功能和原理却有很大区别。迷宫式盘片是在圆片上加工数道各自独立的沟槽，沟槽路径是曲折多弯的。通过十几次甚至几十次改变流体方向，达到增加阻力和逐步降压，调节阀价格低，可以防止在降压过程中产生空化和汽蚀。环流对冲式盘片在圆盘上也加工有数道至十数道沟槽。其沟槽由同心的环行槽和径向槽互相贯通。相邻的流道间可以沟通。流体由外环经由径向槽流入内环。在流动过程中，一部分流体一分为二，背向流去。另一部分流体合二为一，相向汇合。高速流动的分子产生撞击、摩擦和旋涡，大量消耗能量。使压力能更有效降低。其降压效果比迷宫式盘片更好，防汽蚀效果更佳。使用寿命也更长。

燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供很大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。

　　这里我们可以简单的将燃油计量单元理解为一个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。不通电的时候这个开关打开的，供往油泵的油量很大，相反，通电使电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。

　　燃油计量单元属于精密元件。如果保养维护不当或采用劣质滤芯，往往会导致燃油中水份或杂质过多从而引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，进而导致到发动机无法正常工作。自力式调节阀是非常好的，不会出现作用的状况的。

　　例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器喷油，此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，以防止油轨压力持续升高。但是如果计量单元有卡滞情况存在而不能完全关闭将会导致轨压持续升高，从而造成共轨过高泄油阀(限压阀)将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高，发动机将进入故障保护状态运行，发动机功率转速将会受到限制。